Sayapikir tidak cuma di Jogja saja yang punya pengalaman Honda Supra X125 yang tidak bisa menanjak, saya di Bogorpun (Jabar) punya pengalaman yang sama, kata orang bengkel (bukan bengkel resmi tapi tahu mesin) dia bilang plat koplingnya sudah tipis, saya pikir maklum Honda Supra X 125 th. 2009, tetapi dengan pengalaman di Jogja saya jadi tanda tanya apa iya plat koplingnya.? masalahnya sampai Vario125 CBS, 19.450 Vario 125 ISS, 19.950 Vario 150, 23.200 Lexi S, 23.300 Aerox S, 29.200 Aerox 155 VVA (yg paling biasa) 24.850 Sedap banget harganya ya, di atas 20 juta hahaha Lexi menarik juga, tp aerox bagasi nya super luas serasa bawah jog kepakai bagasi semua. Saya selama ini selalu beli Honda. SuspensiDepan : Teleskopik, per ulir, Peredam Oli Suspensi Belakang : Tipe lengan ayun, per ulir, Peredam Oli Rem Depan : Cakram Rem Belakang : Tromol Roda depan : 70/90 - 14 M/C 34 P Roda belakang : 80/90 - 14 M/C 46 P Velg : Casting Wheel SISTEM LISTRIK Aki : 12V (3,0 Ah) / 10 HR Lampu depan : 12V 32W/32Wx1 nih pict nya : Pertamatambah oli sokbreker, kecilin liang suling, ganti per keras atau ganjal per pakai ring (washer). Langkah Pertama Tambah oli sok depan ada batasnya. Maksimal 5 cc dari standar. Lebih dari itu bikin ruang kosong di tabung sok menyempit. Efeknya, saat dapat tekanan, cairan yang mestinya pindah ke ruang lain jadi tak bisa. MenurutMonthe, per ini punya kelebihan dari ulir yang renggang tapi kuat. "Batang ulir klep lebih besar, jadi tidak perlu dobel. Honda Revo AT, Honda Supra X 125 Helm in PGM-FI, Honda Vario Techno 125 PGM-FI, Honda Spacy Helm in PGM-FI, Honda BeAT FI, dan Honda CB150R StreetFire. motor tenang dan mantab. Tentunya berkat suspensi depan Setelahdilepas, shock depan disambung lagi dengan besi yang dibentuk semacam adapter. Jadi drat/sistem ulir bagian atas dan bawahnya mirip dengan yang aslinya , cuman beda panjang yaitu 15cm. (Vario) ukuran celah klep ( Klep In : 0,15mm (±0,01mm) Klep Ex : 0,26mm (±0,01mm) ) Posisiper shock depan dan takaran olinyaDi vidio ini menjelaskan posisi per shock depan dan takaran olinya dengan benar dan enak di pakai Tonton terus vidio Suspensidepan : teleskopik, pegas ulir, peredam oli Suspensi belakang : lengan ayun, pegas ulir, peredam oli Rem depan : cakram hidrolis Rem belakang : tromol Ukuran ban depan : 80/90 - 14 Ukuran ban belakang : 90/90 - 14 Kelistrikan Pengapian : elektronik ignition (DC CDI) Tipe busi : NGK C6HSA / ND U2OFS-U Accu : 12V,12.6 kC (3.5 An)/ 10 HR PenyebabShock Depan Keras yang Perlu Anda Ketahui. Komponen tersebut bekerja dengan meredam hentakkan permukaan jalan sehingga akan membuat berkendara menjadi nyaman. Parahnya lagi, hal ini akan membuat badan pengendara terasa sakit karena tidak ada peredam yang mengontrol permukaan jalan. Karena kinerja shockbreaker terbilang berat, maka Sedangkanper depan menggunakan per milik Daihatsu Grand Max yang dipotong dua ulir. Untuk harganya, per Jazz dan Grand Max dalam kondisi baru bisa didapatkan dengan harga 500.000 - 600.000. Tanpa harus menguras kantong dan mengoceknya lebih dalam desain yang satu ini bisa jadi opsi utama dalam memodifikasi. Berikutnya keluarkan per dan masukkan ring tambahan setebal 12 mm berbahan baja ringan pada posisi tepat di bawah per (gbr.3). Sebuah shock (breaker cam) yang digerakkan oleh kabel rem atau tongkat rem, berputar menekan sepatu rem sehihgga bersinggungan dengan tromol rem. Kanvas rem yang melekat pada sepatu rem memberikan tekanan gesek Output 16,59 horse power @ 8500 RPM. Torsi. 14.5 Nm @ 7500 RPM. Harga Motor. Rp 23.700.000,-. 2. Yamaha New Byson. Motor berikutnya yang masuk dalam kategori motor touring yaitu new byson atau new byson injeksi , motor ini adalah motor dari merek pabrikan yamaha yang sangat cocok juga untuk menempuh perjalanan jarak jauh. 2510hal2_vixion_endro3jpg"Cari lampu aslinya sulit, Paling mendekati desain lampu depan Vario. Pasangnya juga nggak repot. liat spring ato per yang ada di shock tersebut, kalo jumlah per-nya banyaaakk banget itu sangat cocok untuk kenyamanan karena akan memberikan efek dumper ato rebound yg halus, ada juga yang per-nya agak sedikit tapi BeliPer Shock Depan Vario 125 Online harga murah terbaru 2022 daerah Bandung di Tokopedia! ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Kurir Instan ∙ Bebas Ongkir ∙ Cicilan 0%. Kalauper klep, mengambil milik Toyota Vios. Tapi pegas penjaga naik-turunnya klep itu disesuaikan lagi dengan kepala silinder Karisma. "Penyesuaiannya hanya sebatas memotong satu ulir pegas, karena buat diameternya masuk ke bagian head Karisma," bilang Man. Nah, dengan dua bagian ini, Man gak perlu khawatir kompresi bocor atau klep bakal niaNqZm. Ir para o conteúdo MenuHOMEEMPRESAQuem somosClientesPolítica de privacidadeAcesso restritoPRODUTOSControle de processos – ELECTRO•SENSORSVelocidade de eixo – Sensor, comutador e mais…Monitores de velocidade de eixoSensores de velocidade de eixoGeradores de pulso de velocidade do eixoMonitoramento – Sem fio e com fioMonitoramento de perigo sem fioMonitoramento de perigo com fioSensores – Posição e ânguloSensores de temperaturaMonitor de guilhotina e posição angularSensores de temperatura para rolamentos e desalinhamento de correiaTacômetros, contadores e displaysCondicionadores de sinalVibração & inclinaçãoAcessóriosControle de acionamento motorizadoMedidores de nível – BINMASTERMedição contínua de nível – Sensor de nívelRadares sem contatoScanners de nível 3DSensores de nível tipo pendularRadares de ondas guiadasSensores a laser para medição de nívelDetecção de nível pontual – Chaves de nívelChaves de nível tipo pá rotativaChaves de nível tipo capacitivaPressão / DiafragmaChave de 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movimento de segurançaMódulos de supervisãoIndicadores digitaisMedidores e indicadoresContadores eletrônicosTacômetros, medidores de frequênciaIndicadores SSIIndicadores FieldbusIndicadores de processo para o IO-LinkConversores de sinal e nívelConversor de sinal de frequênciaConversor de sinal analógicoConversor de sinal SSI / ParaleloConversor de sinal incrementalConversor de nível TTL-RS422-HTLConversores de nível, divisores de sinalDivisor de frequência / MultiplicadorInterface para encoder SinCosCombinações de conversoresAcessórios – Componentes relacionadosAcessarMedição de vazão para fluídos – MEISTERMedidores de vazãoLimitadores de vazãoAcessóriosAplicações – Produtos específicosAquecimento e refrigeraçãoLubrificaçãoLavagem e limpezaFechamento e proteçãoDosagemSensores, switches e detectores – CAPTORCaptadores de fluxo – Flow CaptorSistemas de fluxo e temperaturaInterruptores de fluxo de inserçãoMedidores de fluxo de inserçãoInterruptores de Fluxo InlineMedidores de Fluxo InlineDetectores de metal quente – Foto CaptorsFoto-Captor remotoFoto-Captor compactoSensores indutivos – Proxi CaptorsAcessar produtosMedidores de gases – Vent CaptorsMedidores de fluxo inlineInterruptores de fluxo inlineMedidores de fluxo de inserçãoInterruptores de fluxo de inserçãoUnidades de fornecimento de energiaAcessar produtosMedidores de entrada de processoAcessar produtosAPLICAÇÕESIndústria alimentícia e farmacêutica – Os mais altos padrões de higieneIndústria moveleira – Sistemas de medição e exibição para indústria moveleiraIndústria médica – Tecnologia de medição para dispositivos médico e laboratorialIndústria – O seu caminho fácil para a Indústria de medição para cilindros hidráulicos – Encoders acionados por fio SGH da SIKONotíciasFALE CONOSCOBlog HOMEEMPRESAQuem somosClientesPolítica de privacidadeAcesso restritoPRODUTOSControle de processos – ELECTRO•SENSORSVelocidade de eixoMonitores de velocidade de eixoSensores de velocidade de eixoGeradores de pulso de velocidade 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Saya mengganti shock belakang bawaan Vario 125 dengan shock belakang kepunyaan Yamaha X-Ride. Hasilnya cukup memuaskan. Suspensi belakang terasa lebih empuk dan sedikit lebih tinggi. Lebih nyaman dibanding menggunakan shock bawaan Vario 125. Untuk mengimbangi suspensi belakang yang makin empuk, sekarang giliran suspensi depan yang dimodifikasi. Berbekal pengalaman 3 tahun lalu merasakan suspensi depan X-Ride garapan Abbys Performance Bandung yang super empuk, saya pun memberanikan diri berkonsultasi dengan kang Adie sang pemilik Abbys Performance mengenai modifikasi shock depan Vario 125 saya agar terasa seperti motor garapannya. Berikut ini 3 tips dari kang Adie untuk modifikasi shock depan agar lebih empuk Memperbesar lubang sulingan bagian bawah; Mengganti oli shock dengan yang lebih kental dengan takaran lebih sedikit; Memotong per spring di bagian yang rapat satu s/d dua ulir. Berbekal tips dari Bandung tersebut, Vario 125 pun saya gelandang ke bengkel langganan yaitu Jaguar Motor di Jl. Kebun raya Gembiraloka Jogja untuk dimodifikasi shock depannya. Langkah pertama adalah memperbesar lubang sulingan bagian bawah. Ada dua lubang bagian bawah di tiap sulingan shock depan Vario 125. Untuk percobaan pertama, satu lubang dulu yang diperbesar, sedangkan satunya lagi dibiarkan standar. Langkah kedua, saya mengganti oli shock dengan oli mesin SAE 20-50W dengan takaran normal. Setelah dirakit kembali, ternyata shock menjadi keras. Akhirnya oli shock dikurangi sekitar 25% dari takaran normal. Shock pun dirakit kembali, dan hasilnya empuk, sesuai harapan. Langkah ketiga yaitu pemotongan per rencananya akan saya lakukan jika hasil dari dua langkah tadi masih kurang memuaskan. Ternyata hasilnya sudah cukup memuaskan. Alhasil, per saya biarkan tetap standar. Shock depan menjadi lebih lembut tetapi tidak mentul-mentul Setelah selesai dirakit dan dipasangkan di motor, saya mulai melakukan test redaman shock depan motor ini. Hasilnya ada dua perbedaan dibanding standar yaitu Redaman shock depan menjedi lebih lembut; Rebound pantulan menjadi lebih lambat sehingga tidak mentul-mentul dan terasa lebih nyaman. Bro n Sist, bagi kalian yang kurang puas dengan shock depan Vario 125, tips diatas layak untuk dicoba. Update Setelah 7 bulan pemakaian, rasanya masih sama. Shock depan Vario 125 terasa empuk seperti shock depan Pulsar 220. Hehehe Naik Vario 125 standar pabrik jadi terasa TIDAK ENAK. Silahkan dikomentari… Simak juga Video Tips Pengecekan Vario 125 untuk Mudik

posisi ulir per shock depan vario